Bovenstaande foto stamt uit florissanter economische tijden. Een nagenoeg volgeladen containerschip onderweg naar Europa. In de huidige economische crisis zien we nog steeds containers varen. De volgende foto stamt uit juni dit jaar:

Maar een helicopterview van hetzelfde schip maakt duidelijk dat er heel wat minder handel over de wereldzeeën gaat:

Laten we het er maar op houden dat de balans van het containerschip gebaat is bij een dergelijke belading, en niet alleen de cosmetische aanblik.

En dan de financiële balans:

Gedurende 2012 en 2013 kondigden de rederijen elke maand een aanzienlijke tariefsverhoging aan voor verschepingen van Azië naar Europa, te beginnen met de volgende maand. Daar begonnen de expeditiefirma’s dan over te onderhandelen. Door de lage vraag probeerden deze cargadoors of scheepsbevrachters hun containers zo goedkoop mogelijk te laten verschepen. Sommige maanden hielden de rederijen hun poot stijf en stegen de tarieven met honderden dollars (de grootste stijging was afgelopen juli: +USD450tot725 voor elke 20ftcontainer). Andere maanden zat de één of andere toonaangevende rederij zo om vracht verlegen dat men de aangekondigde verhoging alweer verlaagde voordat de volgende maand begonnen was. Bang om hun vrachten aan de leider te verliezen, renden de overige rederijen dan weer achter die lagere verhoging aan. Over elkaar tuimelend duikelden de tarieven dan weer naar beneden (de grootste daling was in oktober 2012: -USD500).

Helaas voor de markten hebben de rederijen geen andere marketing tools aangeleerd dan het spelen met de prijs. En helaas voor de markten kondigen de rederijen nog steeds maandelijks exorbitante verhogingen aan. Zodat er nog altijd een netto verhoging overblijft nadat de onderhandelingen met de cargadoors achter de rug zijn. In maanden met weinig container, zoals afgelopen mei, zakken de tarieven naar het eind van de maand nog wel eens terug op het oude niveau, maar op de lange termijn schroeven de rederijen de tarieven op volgens de beproefde zaagtand curve; elke volgende daling is kleiner dan de vorige stijging. De marges van de tussenhandel staan dus onder druk.

Aanvoer van grondstoffen, export van eindproducten; de wereldeconomie hangt voor een groot deel af van zeevrachten. Terwijl de economie juist behoefte heeft aan stabiliteit, jagen de rederijen hun tarieven afwisselend door het plafond en terug tot vlak boven de vloer. Jammer. Veel te weinig rederijen gaan op zoek naar marketing tools die echt waarde toevoegen aan transport; het zich verdiepen in de klant, diens producten, het ontzorgen van de klant door service uit te breiden, het maken van lange-termijnafspraken.

Misschien moet de politiek zich eens gaan mengen aan deze invloedsfactor op de economie die even groot als onderbelicht is.

Het Sirius Effect

Onze eerste reactie op de zaagtandstijgingen van de tarieven was zo veel mogelijk offertes vragen bij zo veel mogelijk cargadoors en zo de laagste tarieven op te sporen. Maar dit lijkt te veel op de enkelvoudige verdeel en heers tactiek van de rederijen. Op de lange termijn vergroot dit alleen de onrust.

Ondertussen verhoogden wij onze voorraden; zolang we die op de oude tarieven konden invoeren scheelde dat kosten. Maar ook aan voorraadruimte en financiering komt een eind.

Na lang aandringen hebben wij nu bij een select aantal cargadoors vaste tarieven tot einde dit jaar en zelfs voor de komende 12 maanden kunnen bedingen. Natuurlijk tegen een vastgelegd aantal containers dat wij zullen importeren. Uiteindelijk zitten de scheepsbevrachters en Sirius in hetzelfde schuitje.

In 2013 kiest u voor de partner met de stabiele lange termijn visie.

© Copyright Sirius International Detergents BV | Sirius International Water Treatment BV
+31(0)355485898 | info@siriusint.com | http://www.siriusint.com

Delen